ムラゴン ホーム
9月も後半なのに酷暑…
これで一気に気温が下がるなら秋は短いような…
HC85系ひだ14号 おそらく前4両は富山ひだ
名古屋地区から在来線の10両編成が消える日もあるのか…
中央西線は新型385系の4代目特急しなのの登場により、白馬しなのも廃止になる可能性が出てくる。大糸線の西日本区間(糸魚川〜南小谷)は北海道の末端区間レベルとなりつつあるならば、ゼロ人の駅を一部通過→廃駅と段階的にして、最終的に廃線
経営できなければ、お抱えのドル箱路線も道連れに消える
311系クモハ311-1(大垣区(海ｶｷG1編成))
211系5000番代はトップナンバーが廃車になったがこちらはまだ健在
しかし、都市型ワンマン対応の315系3000番代は神領に12編成入り、そこから313系1300番代が大垣転属で313系1100番代を全て大垣に集約して311系を廃車。同時に213系も一部に廃車発生か…
帰りも同じ編成
乙川か隣の半田が武豊線の最後の反対列車を待つ駅
半田以南は全駅行き違いの設備がない
TOMIX初の201系体質改善車
足回りは中央快速や京葉線と同じものだが、ATS機器箱などが追加されている。
2セット予約してましたので、8両にして実際の営業運転になかったウグイスの8両編成も組めます。
体質改善車
東日本の原型を残したものと比べて、印象はフルフラット。屋根と側面の繋ぎ目になる箇所には雨樋が有ったが、体質改善によってスッキリした状態に
ユニット窓も車端部は固定窓、大窓は上部のみの開閉で207系を意識したような新型車のように
パンタグラフは西日本の103系や113系、205系と同じく1ホーンのWPS16型の派生と思いきや、2ホーンのまま
京葉線201系を並べて比較
体質改善と原型
こんなにも違う…
屋根色も体質改善が濃いめのグレー
西日本のは簡易リニューアルでベンチレーターを撤去(明石所属時代に全224両に実施)してから体質改善へ
京葉線のは長野総合車両センターへの廃車回送も再現したいのでシングルアームパンタグラフに変更
配管まわりは特に違いなし
西日本仕様の特徴の一つ
クーラーキセが変更されている点
仕様的には209系やE231系0番台の西日本仕様か
これは大阪環状線や京阪神線も見逃せませんが、個人的にはスカイブルーの大阪環状線が欲しいところ…スカイブルーだけは大阪環状線と京阪神線の2つが再現できるセットで来ないか…
